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中國時報【譚宇哲╱新北報導】
二重疏洪道六號越堤道為往來三重、蘆洲、五股的交通要道，平日車流大，但因無交通號誌加上該處是爬坡段，三向車輛在越堤道頂端會車前形同「盲駕」，汽機車爭道嚴重、事故頻傳；交通局表示，將於10月底前增設槽化線相關警示牌。
新北市議員李翁月娥指出，二重疏洪道兩側設有數十條越堤道，串聯三重、蘆洲、五股、新莊、板橋等區的交通網路，其中，以六號越堤道車流最密集。包括三重、蘆洲、五股等三向車流於爬坡段頂端會車，因沒有交通號誌，汽機車爭道險象環生，即便尖峰時期由義交協助疏導車流，仍不時發生擦撞意外，「走這條路真的是要停、看、聽！」
交通局交通管制工程科股長黃仲平表示，過去曾有地方人士建議加裝交通號誌，但因六號越堤道鄰近四維路與疏洪東路的交通號誌路口不到20公尺，再加裝交通號誌恐因發交通堵塞，因此決定改用義交疏導。
黃仲平說，目前將優先評估增設槽化線協助引導車輛分流，並增設警示牌提醒用路人減速慢行，預計10月底前施作完成。
李翁月娥認為，交通計畫應以民眾安全為第一優先，不應怕塞車而罔顧民眾行車安全，建議交通局仍需持續研擬解決方案。
（中央社記者韋樞台北20日電）台灣高鐵將於10月底前掛牌上市，台灣高鐵表示，高鐵持續改善營運，並以提高載客率和增強服務為核心，以強化高鐵的營運績效。
台灣高鐵董事長劉維琪下午在高鐵上市前業績發表會表示，高鐵主要旅客分為洽公、返鄉、旅遊、通勤等，從2007通車以來日均運量4.31萬人次逐年增長，去年已達13.85萬人次，今年上半年再增至15.33萬人次，平均年增約12%。
劉維琪指出，台灣高鐵自2007年1月通車營運以來，即將邁入十週年，旅運量逐年成長，截至今年8月底，累計發出44萬4千餘班列車；旅運量近3億8500餘萬人次，準點率達99.43%，平均每班列車延誤時間為0.22分鐘。
劉維琪指出，台灣高鐵去年在各方支持下已成功完成財務解決方案，解決特別股的問題，確立高鐵永續經營的利基。
在相關財務部份，高鐵從營運以來營收逐年增加，2014年達新台幣385億元，2015年因執行「高鐵財務解決方案」配套措施的一次性財務效益，營收達519億元，稅後盈餘208.73億元，EPS達7.19元，首度每股配發股利0.65元。
台灣高鐵表示，今年上半年在票價調降和新增苗栗、彰化、雲林三站下，帶動上半年運量上升12.8%，但受到票價調降影響，今年上半年營收僅200.46億元，年微增0.5%，在財務改善下，整體毛利率高達37.7%，稅後盈餘達22.21億元，EPS達0.4元。
高鐵執行長鄭光遠表示，目前台灣高鐵的載客率達62.29%，提高載客率一直是台灣高鐵的核心業務，台灣高鐵將以提高大學生返鄉的搭載率，提升離峰的載客率；另外再推出「一日豐富行」，增加中南部的旅遊人次；新增的三站也將是增加旅運人次的重點車站。1050920
旺報【記者陳建瑜╱綜合報導】
日中先後訪問古巴，較勁意味濃厚，但中國大陸更勝一籌。中國同古巴24日就雙邊經濟技術、財政金融、產能合作、信息通信、環境保護、檢驗檢疫等領域簽署了20多份合作文件。中國駐古巴前大使劉玉琴表示，中日在古巴競爭因素並非很大，但日本明顯無法與中國相比。相較日本，中國與古巴之間首先是感情相通，基礎牢固。在經濟合作領域，中國也比日本占優勢，中國給古巴的條件也更優惠。
大陸國務院總理李克強24日在哈瓦那指出，當前中古雙方都面臨發展經濟、改善民生的緊迫任務。大陸願同古巴聚焦發展合作，支持古巴工業化進程，開展基礎設施等建設規畫和工業裝備製造業合作；擴大貿易往來和投融資合作；分享發展經驗，開展智力合作；拓展人文交流，加強青年人才培養，讓中古友誼在發展中世代傳承。
據日本《朝日新聞》分析，安倍晉三訪問古巴除了為日本開拓商機外，更為對抗中國在中南美洲日漸提升的影響力。日本首相安倍晉三尚未抵達古巴前2日，主動宣布送上一份「罕見大禮」，免除古巴對日約1800億日圓（約台幣570億元）債務中的3分之2，這份大禮讓安倍晉三能夠順利在當地時間22日與古巴前領導人卡斯楚相談70分鐘。
不過，德國之聲指出，雖然日本方面密切對古巴展開外交攻勢，但哈瓦那和北京之間的關係顯得更加親密，因為中國採取的經濟模式，一定程度上可以是古巴經濟改革的樣本，另外意識形態方面，兩國也更為相似。
劉玉琴對《環球時報》強調，日中領導人先後訪問古巴，只是時間上的巧合，是聯合國大會導致這樣的安排。這次日本免除古巴一部分債務，但大部分都是1980年代向古巴貸款的，基本上早收不回來了。
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